Jeg bliver jævnligt spurgt om min holdning til V2G og beslægtede teknologier.
Det vi taler om her er at hente strøm fra bilens batteri og bruge den. Tanken er simpel og sympatisk: Når man har et batteri i bilen, hvorfor så ikke udnytte batteriet til at balancere elnettet eller forbruget i hjemmet.
V2G: Vehicle to Grid: Strømmen føres tilbage til elnettet
Bruger man den her teknologi vil batteriet slides. Folk med forstand på batterier siger, at sliddet er minimalt, da man ikke trækker hårdt på batteriet i forhold til hvad kørslen i bilen gør. Jeg er skeptisk.
Folk der kender til elmarkedet siger, at V2G er en rigtigt god idé, da vi får mange elbiler og vi på den måde får rigtig god mulighed for at balancere elnettet ved at hente strøm fra bilerne. Her står jeg af, og argumentet er leveret allerede i første sætning i dette afsnit. “Mange elbiler” er grunden til at jeg ikke tror på V2G. Teknologisk er V2G muligt, det er endda tilgængeligt på nogle biltyper. Men forretningsmæssigt tror jeg ikke på teknologien.
En elbil, der kan V2G og skifter retning fra at lade til at levere vil gå fra 11 KW den ene vej til 11 KW den anden vej, den ændrer balancen med 22 KW.
En elbil der lader med 11 KW kan standse sin ladning, det ændrer balancen i elnettet med 11 KW. Stopper man to elbiler har man ændret balancen med 22 KW.
Er der MANGE elbiler der lader vil man have ‘nok’ kapacitet i at standse ladning til, at V2G ikke er relevant at bruge i markedet. V2G betyder mere avancerede ladere, mere avancerede biler og mere nødvendig (IT-)sikkerhed. Teknologien er simpelthen ikke nødvendig og ikke økonomisk attraktiv.
Hvad så med de perioder, hvor elnettet er i knibe, og ingen lader? I den situation er V2G en vinderteknologi. Jeg tror bare at det er for sjældent vi vil være i den situation, hvis vi har en million elbiler. Men jeg kan meget vel tage fejl.
V2H: Vehicle to Home: Strømmen føres tilbage til hjemmet og bruges bag elmåleren. Altså samme funktion som batterier koblet til solceller.
Her er jeg lidt mere optimist, vores variable tariffer kan godt give en fornuftig forrentning af investeringen. Men hvis V2G fejler tvivler jeg på at der kommer et marked for V2H.
Her kan jeg også tage fejl.
V2L: Vehicle to load. Jeg nævner V2L for fuldstændighedens skyld, det er et 240V elstik i bilen, så man kan sætte køleskab, borehammer, eller boblebad til bilen mens man camperer. Det kan godt have sin berettigelse, hvis man har den slags behov.
MVH
Henrik
Photo by Sophie Jonas on Unsplash
Jeg er enig i at V2X næppe kommer til at spille den store rolle i fremtidens elsystem. Årsagen er dog en anden: det er simpelthen for kompliceret at håndtere afgifter. Er det f.eks. muligt at man lader elbil til fast pris “ude i byen” og sælger strømmen til nettet i spidslast. Eller kan man tappe firmabilen for strøm hjemme, men oplade inde på kontoret? Måske kan det lade sig gøre for større erhvervskunder, hvor bilerne (mange biler samlet) altid parkeres udenfor normal arbejdstid.
jeg er helt sikker på du ikke helt forstår hvad dette betyder.. når du skriver på den måde.
V2L er total idiotisk, mm. du er på telt tur og skal bruge lidt strøm, det er den mest ligegyldig gimmick.
V2G har den fordel at nettet kan gøre brug af (landets) EL bil batteri således der kan boostes når kl. 18 når alt madlavningen skal startes.. så skal de gamle gas, og kul kedler ikke fyres mere op end nødvendig.
V2H er klart den funktion hvor du udnytter bilens meget dyrere batteri bedst, det er nok bedst egnet til hus ejer, specielt dem med solceller som har et “intern” net til at være delvis forsynet. men at sige at man aflader sin bil fordi man bruger måske 20kW i løbet af et døgn er nok at overdrive da El biler typisk har imellem 50-100KW til en køre tur.. det er høj aktuel måde at bruge sammen, og batteriet tager ikke skade at det forholdsvis lave forbrug et sådan en aftens madlavning tager af energi..
Du kan godt have ret.. men
1 V2x koster ekstra elektronik
2 V2x har et slid på batteriet, der er uenighed om hvor meget
og det er nogle meget lange ture din elbil har, samt et ret stort batteri. De fleste pendlere ligger nede omkring 100 km, det er 20 kWh.
MVH
Henrik
Der er mange teorier omkring den extra slidtage som der i praksis ikke er der, og vil være meget minimal, for hvis El-biler som du selv forslår typisk køre “job pendler” turen på 100km (20KW), så betyder det intet om du evt aflader den 20kw mere eller ej, det giver kun 1 “nødvendig opladning for at holde den køre klar normalt til brug dagen efter. hvilket igen skal tælles på antal opladninger ikke på hvor mange KW pr. gang… så NEJ slidet på batteriet er ikke anderledes fordi man bruger strømmen i huset end hvis du ikke brugte “det” extra strøm i forhold til en længere daglig køretur. også er der også det med den meget avancerede regulerings elektronik du skriver, den er i virkeligheden ret simpel, du kan i dag for få hundred kroner købe en 12VDC til 230VAC på et par kW. , det er det samme som skal bruges når solcelle inverteren oplader eller giver strøm til HUSET, tapper strøm når solen er gået ned fra det 10KW 200VoltDC batteri jeg har og konverter det til 3faser til forbrug når der laves mad om aften eller andet, andet er det ikke. En typisk EL bil have 400/800Volt DC batteri så teknikken er samme men er kun dyr fordi det hedder bil industrien ikke fordi det er dyrt at lave. i dag købes invertere som løs print for hver fase, men typisk vil man ikke installere dem i selve det i bilen, det vil give mest mening at lave det sådan der gives adgang til DC terminalerne fra lade stikket og invertere vil være extern en Wallbox f.eks. ( https://wallbox.com/en_us/quasar2-dc-charger ). hvilket betyder der kun skal styre elektronik til hvornår DC forbindelsen aktiveres , det koster få kroner hvis det var, faktisk virkeligheden er det der i forvejen som en del af sikkerheds system så man ikke sidde tungen på DC terminalerne.. Så det eksistere nok i dag allrede i EL bilen.
Det er spændende om du har ret – jeg er endnu ikke overbevist
MVH
Henrik
Historien må jo vise hvor stor udbredelse V2H f.eks får, men med den større og større udbredelse af private solcelle anlæg må man da håbe at bil producenterne kan se et potentiale i at lancere biler med V2H funktion .
I forhold til Danmarks planer om at blive mere selvforsynende med miljøvenlig produceret strøm kan det da også kun være en fordel at vi med solcelle anlæg aflaster nettet så meget som muligt ved at ” opgradere ” den enkeltes batteri kapasitet ved hjælp ag bilens batteri.
Nu har jeg en elbil (78kWh) med V2X og samtidig også solceller + batteripakke på huset (dog kun 5kWh batteripakke) og tænker engang imellem at det er en smart kombi, men problemet ligger jo i energitabet ved opladning og afladning samlet set ca. 20% eller mere!
Næste problem er garantien på bilen hvis man bruger V2X hvordan er den så hos bilproducenten er lidt svær at gennemskue