Jens Ingeniørs mail i går ( https://elforbrug.nu/taet-paa-kanten-i-lyngby-1-4/ ) havde den her formulering:
“Derfor starter jeg heller ikke opladning, hvis spændingen er under 220 V – har registreret én gang hvor spændingen var på 210 V.”
Det er en fantastisk god idé. Så god, at den skal udbredes, selv om den er upopulær.
Hvis elnetselskaberne stiller krav til alle nye ladebokse, at de skal opføre sig som Jens beskriver herover vil en meget stor del af problemerne med elnettet pludselig være mindre presserende. Man skal stadig investere i ny kapacitet i elnettet, men man kan vente med at udbygge til man faktisk har behovet i et område, i stedet for i dag, hvor man udbygger på et forventet behov.
Erfaringsmæssigt farer mange i flint over indgreb i deres ‘ret’ til at bruge strøm når de vil. Det hænger bl.a. sammen med at man har købt en forbindelse på eksempelvis 25A, og så tror man at man altid kan trække 25A. Havde elnetselskaberne bygget forbindelser der kunne tåle så stor belastning, havde det været skandaløst dyrt. De 25A er det maksimale man må trække, det er korrekt. Men som monopoler har elnetselskaberne været tvunget til og fornuftige nok til at tage samtidighedsfaktoren i betragtning. Det har tjent os godt.
Husk også, at indføres en sådan tvungen neddrosling er det ikke nødvendigvis noget man opdager. Jens Ingeniørs tilfælde er ekstremt, mange steder vil elbilerne komme snigende én af gangen, hvilket betyder at man til at starte med ikke vil opdage at laderen begrænser leverancen. Måske er bilen først ladet helt op kl 04 mod i dag at være klar kl 03.
Når laderne begynder at begrænse skal elnetselskabet investere og udbygge. Men ikke før. Det kan vi spare enorme summer på.
Mit gæt er, at idéen både er god og ikke-gennemførbar. Der er sikkert noget lovgivning der forhindrer elnetselskaberne i at stille krav til ladebokse. Men området har politikernes bevågenhed, så mon ikke det er muligt at få eventuelle lovmæssige forhindringer skaffet af vejen.
Kære elnetselskaber: Kom i gang!
Næste afsnit: Et elnetselskab giver sit besyv med.
MVH
Henrik
Illustration af @katarnos- all art allowed
Idéen med spændingsafhængig ladning er god, men ikke helt valid. Spændingen i et område afhænger selvfølgelig af den aktuelle belastning på transformeren, typisk har den 4 – 6 % spændingsfald fra 0 til fuld belastet og foruden spændingsfaldet i forsyningsledningerne. Men spændingen bliver kun reguleret på hovedstationen, hvilket gør at et område der er blevet udbygget, men ikke trinreguleret til den nye tilstand, kan have en for lav spænding, uden det betyder at området er overlastet. Derfor vil belastningsdata fra transformeren være mere relevante, men desværre er målerdata forsinket, så informationen kan pt ikke skaffes i realtid. Et foreslået krav om at alle ladere, der skal skal have refusion er intelligente er måske det bedste alternativ indtil videre.
Kan laderne ikke lære spændingsniveauet i området at kende?
Quote from Tesla: “If the car see a voltage drop great than 8% from the starting voltage it will reduce the charge rate by 25%. So it’s not a matter of minimum acceptable voltage but how much voltage drop it experiences between plug in and full power draw.”
Godt fund!
Et lignende redskab findes i vandforsyningernes værktøjskasse: I en varm sommerperiode, hvor havevanding og børneafkøling presser vandværkernes kapacitet, kan de sænke vandtrykket, så man stadig kan få det vand, man skal bruge, men det tager længere tid at få det. Dermed er det muligt at sænke forbruget i en periode. Fint hvis der kan laves lignende værktøjer indenfor elforsyning. Jeg kan godt vente lidt længere på at komme ud at køre.
Det vidste jeg ikke – mange tak!
MVH
Henrik