Som jeg skrev om i går har vi en huskeliste over ting man skal tjekke inden man køber elbil, her er den i kommenteret udgave:
Batterikapacitet i kWh, samt rækkevidde.
Ladeeffektivitet i procent. Se gårsdagens opslag, der udløste en storm af kommentarer på Facebook.
Kan der monteres cykelstativ?
Bagagerumsplads, evt foran, evt ekstra bund og under bund.
Er der plads til en barnevogn/golfbag?
Mulighed for varm bil om morgenen ?
Har den varmepumpe eller elpatron ?
Er der visning af ladestand i procent og kWh – ikke bare i km?
Visning af forbrug kWh/100 km hhv km/kWh – for tur og øjeblikkelig
Gæt-o-meter (GOM): Tager det højde for temperaturen? Gæt-o-meter er den måler, der viser hvor langt bilen kan køre med den nuværende ladestand.
Friløb, regenerationsmuligheder og styring af samme: Kan bilen styres, så en løber frit, hvv forskellige niveauer a elektrisk bremse? Det er træls at skulle holde foden et bestemt sted for at ramme friløb.
Skal man manuelt slå sikkerhedssystemer som adaptiv fartpilot, parkeringssensorer og vognbaneassistent til hver gang man starter bilen?
Garanti på batteri, hvordan ser den ud? Hvordan måles kapaciteten ved garantisager?
Hvor meget kan den bære? Elbiler kan i nogle tilfælde knapt bære vægten af fire voksne og bagage.
Kodning af reservedele, og vil de lægge dele fra autoophugger i? En del bilproducenter forhindrer at man genbruger brugte reservedele ved at ’tyverisikre’ dem, så de ikke kan flyttes fra en skrottet bil til en kørende. Det forhindrer også fair konkurrence på reservedele.
Nøgle – kan den åbne vinduer? Nogle bilmodeller kan man åbne vinduerne på afstand, hvilket er smart på en varm dag når man er på vej til bilen.
Lyd – er der kunstig motorlyd internt? Kan den slås fra?
Er der 3 seler på bagsædet?
Er der adaptiv fartpilot?
Kan den lukke af for nettet? En bilproducent er et ønskemål for IT-kriminelle, herunder statsterror. Garmin har været ramt, men det var et mindre angreb. Det er ikke science fiction at stå overfor en situation, hvor en hacket producent får holdt forbundne produkter som gidsel – prøv at forestille dig en million låste biler! Derfor er det ikke et tosset ønske, at bilens netværksforbindelse skal kunne styres. WW ID.3 spørger eksempelvis ved hver start, om man vil være online eller offline.
Ladestrategier bør kunne styres avanceret, så man eksempelvis altid holder en vis ladestand hver morgen, men gør det grønnest muligt.
Fungerer appen? Bilfabrikanter er åbenbart ikke helt i stand til at bygge apps der fungerer fornuftigt, og kan betjene bilen stabilt og komplet udefra.
Det her er min bruttoliste, der er punkter jeg ikke selv går op i, der er vigtige for andre. Rækkefølgen er tilfældig.
Kender nogen et medie der dækker bare halvdelen af de her punkter i en elbilstest?
MVH, og god bilshopping
Henrik
To vigtige punkter til på min ønskeliste:
– ladehastighed på AC, dvs normal-ladning. Gerne 11kW, som heldigvis er normen i dag
– ladehastighed på DC, dvs lynladning
Kommentar til regenerering:
” Det er træls at skulle holde foden et bestemt sted for at ramme friløb.”
Alle elbiler kan sættes i N og tilbage i D under kørsel, hvis man ikke kan finde speederpunktet. Det er jo ikke et gear; bare en kontakt. I N(eutral) triller elbilen derudaf i friløb, og tilbage i D har den normal regenerering.