— Elprisen holder sig rimelig de næste dage, lavest om natten (lad elbilen der). Hen over juledagenes lavere elforbrug er prognoserne uenige – der kan komme lavere frokostpriser torsdag&fredag (sol i Tyskland), eller højere aftenpriser, men næppe begge dele. —
Juletrafikken startede ret stille i weekenden – der var nærmest færre biler på vejene end en almindelig weekend. Det er godt for dem der rejste allerede, men omvendt peger det på at der kan komme endnu flere lige op til jul end der plejer – der er en pukkel der skal afvikles.
Der er kommet mange flere lynladere de seneste år – og mange flere elbiler. Hvordan kommer køen til at være på ladestationerne?
De mest belastede tidspunkter er nok omkring frokost i morgen tirsdag 23.december (udrejse) og fredag-lørdag 26-27.december (hjemrejse). Her kan man mindske ventetid ved at køre (og især lade) på andre tidspunkter. Man kan lade op til fx 80% dagen/natten før man kører hjemmefra, og til 90-100% lige før man kører.
På rejsen kan man vælge de lynladere som ligger i udkanten af sin rejse hvor de andre bilister næppe kommer. Modsat på de store rejseruter, især E20 mellem København og Frederecia, og videre ad E45 til Aarhus. Søndag kl 13 var Clever Drejebænken (Odense) og Clever&Tesla Strevelin (Frederecia) allerede fuld, men nabostationerne (Norlys, Eviny, CircleK m.m) er mest fri. Men mandag kl 13:30 var der god plads.
Mønsteret bliver mere presset i julemylderet, så vær fleksibel, og lad passagererne følge med i de forskellige apps og se hvilke stationer er mest frie, og lad op der når muligheden opstår. Hellere lidt flere af de uplanlagte mindre opladninger i god tid, end at holde i kø og vente på een stor opladning på den station man plejer. En eventuel prisforskel kan man opfatte som Julens Pris. Imens kan passagererne lade sig selv op – og af.
Når ressourcerne er pressede, ændrer forholdene sig.
Jeg har ved et tilfælde været forbi den samme elbil-lynlader en del gange de seneste uger. Laderen kan lade med 300 kW, og næsten alle biler har ladet med 40-50 kW hastighed.
Det er meget langsom ladning – 50 kW svarer til at man kan køre lidt over fire kilometer for hvert minut man lader. En moderne elbil skulle helst lade mindst dobbelt så hurtigt.
Der er tre grunde til at elbiler lader så langsomt: Det ene er ladekurven, en del elbillister tror de skal lade til 100%, men så snart batterierne er over 80% går det l.a.n.g.s.o.m.t at få strøm på bilen.
Det er med batterier som med mennesker: Du skal hælde langsomt på, hvis de er fulde.
Den anden faktor, der gør sig gældende i disse dage er temperaturen. Ladestanderen jeg har observeret har et godt tilbud, hvilket får folk til at køre hen om hjørnet for at lade. De tager en kold bil hjemmefra, kører et kort stykke, og sætter stikket i. Kolde batterier er dårlige at lade på.
Den tredje grund er flaskehalsen i lynladerens styring&transformator, og måske længere oppe i elnettet – bilerne udnytter normalt kun en del af stationskapaciteten, så det er for dyrt at bygge hele stationen til at køre fuld knald de få gange det faktisk sker. De store stationer har 20-30 ladere på 200-400 kW hver. Hvis de kunne køre max, er det trods alt “kun” omkring 5 MW, altså det halve af Øresundsfærgen Tycho Brahe (som pudsigt nok også har hurtigladere ombord). Det kan de fleste elnet klare.
Derfor når du er på langfart: Lad elbilen op, når du nærmer dig din destination, batteriet bør på det tidspunkt både være tilstrækkeligt tomt og varmt til, at det kan lades hurtigt op.
Københavns Lufthavn sætter også julerekord. Mareridtscenariet er at stå i lufthavnen på vej hjem med en iskold elbil, der lader langsomt. Der er stress nok på langturene, vælg at køre hjemmefra tyve minutter før, og kom hjem en time tidligere!
Glædelig jul, og god tur
MVH
Grønnere elforbrug
Elfluencere
Følg juletrafikken på https://trafikkort.vejdirektoratet.dk/index.html via https://www.vejdirektoratet.dk/side/trafikprognoser
https://nyheder.tv2.dk/live/trafik/2025-12-19-juletrafikken-begynder
Travle lynladere https://energiwatch.dk/Energinyt/Energiselskaber/article18866524.ece .
