Hvornår skal din vej graves op for at udvide elnettet?

elpriser

Elpriserne holder stadig et irriterende højt niveau. Søndagen ser ud til at have flade priser hele dagen, marginalt lavere end natten til lørdag, der bunder ud kl 05. Mandag har en hidsig morgenspids. Brug strømmen natten til søndag, men forvent ikke fantastiske priser. Det er meget sjældent, der ikke er høje eller lave priser i prognoserne, men det skal nok komme.

Mattia Marinelli forsker i vores elnet, men han har foretaget noget forskning, som de heldige af os kan eftergøre: Hvornår løber elnettet i vores nærområde tør for kapacitet? Hvis du bor et sted, hvor elnetselskabet udstiller deres data – det er Cerius, Radius og Trefor, men det kan være flere, så kan du være med.

Jeg giver ordet til Mattia:

—

Efter at have opdaget det smarte værktøj, som Cerius-Radius har udviklet til at vurdere belastningen på lavspændingsnet her i Danmark, begyndte jeg at spekulere på, hvornår min lokale transformer kunne få problemer med det stigende antal elbiler.

I øjeblikket ligger toppen stadig på juleaften (35%), men i løbet af de sidste par dage har der været gentagne værdier på 34% omkring kl. 1 og 2 om natten, tydeligt på grund af opladning af elbiler.

Du tænker måske: “Bare rolig, der er stadig tid… men hvor meget?”

Så jeg tog muligheden under den sædvanlige weekendgåtur i nabolaget med børnene for at lege lidt Sherlock Holmes: tælle, hvor mange elbiler, eller rettere, hvor mange ladestandere , jeg kunne få øje på i området. Jeg undlod at tælle hybridbiler, da de få, jeg så, alle var tilsluttet med det såkaldte “mormorlader” (normalt 8 A, 1 fase).

Da åbne garager er meget almindelige her, var det en ret ligetil øvelse at finde laderne. Jeg har måske overset en eller to (min egen er for eksempel svær at få øje på), men ud af 198 husstande talte jeg 32. Det svarer til en udbredelse på 16%. I betragtning af at vi i Danmark i øjeblikket har 350.000 elbiler ud af 2,8 millioner biler (12%), ligger dette over gennemsnittet. Det stemmer godt overens med, at alle her har deres egen parkeringsplads (hvilket fremmer adoption af elbiler).

Kort sagt: indtil videre er vi godt med, men med den fortsatte tendens vil vi begynde at stå over for udfordringer om ca. 3-4 år!

Medmindre vi implementerer smartere opladning, der går ud over blot økonomisk optimering: lad os kalde det smart opladning 2.0.

Her er, hvordan jeg kom frem til tallene:

34% belastning for 630 kVA-transformeren svarer til en værdi på 214 kW. Jeg har antaget en natlig basisbelastning på 6%, hvilket betyder 38 kW. Det betyder, at belastningsforøgelsen på grund af elbiler er lig med 176 kW.

Det svarer til 5,5 kW per elbil, hvilket giver en samtidighedsfaktor på 50% (uden hybridbiler).

Estimater fra Mobility Denmark placerer antallet af elbiler på 1 million i 2028, hvilket betyder en tredobling af det nuværende antal på mindre end 4 år.
https://mobility.dk/nyheder/markant-opjustering-af-forventninger-til-antal-elbiler-i-danmark/

Hvis vi anvender denne faktor på antallet af elbiler i mit område, betyder det at have 100 elbiler/ladestandere, hvilket resulterer i en udbredelse på 50%. Under de nævnte betingelser indebærer dette en potentiel spidsbelastning på 566 kW (38 + 176*3), hvilket fører til en belastning på 90%.

—

Tak til Mattia for tilladelse til at bruge hans materiale.

Hvis du leger med, hører jeg gerne dine resultater. Jeg håber der er flere elnetselskaber, der udstiller deres data, end jeg er bekendt med.

Husk : At elnettet løber tør for kapacitet er ikke det sammen som at vejen skal graves op. Det kan være, at der ‘bare’ skal skiftes en transformator, eller skydes et nyt kabel i samme rørføring, eller lægges om i forbindelserne.

MVH

Henrik

Elfluencer