Som forudsagt bundpriser igen i morgen kl 11-15. Det mønster forventer jeg gentager sig hver dag til og med søndag. I weekenden får vi endda lave nattepriser også.
Elbiler er blevet til rullende computere.
Det betyder, at de har en masse fine funktioner, og at udviklerne har en masse muligheder for at fylde bilen med ‘smarte’ funktioner, der helt tydeligt viser, at de ikke kører i bilen selv.
Hyundai Kona har en knap, fabrikken har stillet til at spille skovlyde. Samme bil skal have slået sikkerhedssystemet Lane Assist til manuelt, hver gang man starter bilen.
Id.4 spiller 5 toner, når man står ud af bilen. Har man først hørt, at det er anslaget til “Diggi Loo, Diggi Ley”, sidder det fast i hjernen.
Det vildeste eksempel på hvor galt det kan gå, kommer fra Toyota bz4x, der har fejlmeddelelsen i dagens billede.
Fejlen kommer i ganske få sekunder, når man sætter sig ind i bilen, der står:
“Trækkraftbatteriudgang slået FRA
Udgang slås TIL når PARAT er slået TIL”
Jeg har tilbragt samlet set et par årtier på skolebænken, men jeg formåede ikke at starte en bz4x.
Når Toyota næste gang opdaterer deres software foreslår jeg, at de retter fejlen til:
“Tænd bilen ved at holde nøglen hen foran startknappen”
Kender du til andre tumpede (el)-bil-smuttere hører jeg gerne om dem.
MVH
Henrik
Elfluencer
Nissan Leaf 2013:
Når man har startet bilen, spiller den en melodi, og kort efter er man klar til afgang. Men nogle sekunder efter at man er ude af indkørslen, skal man give samtykke til noget med telepatiske eller telematiske tjenester, altså at bilen at bilen sender data til Nissan (også selv om Nissan har lukket kommunikationen for de ældre årgange). Der skal man ramme en ret lille knap for at svare ja eller nej – det er jo ret stressende at have et ubesvaret spørgsmål på skærmen. Men det er også et problem for trafiksikkerheden. Når man har ramt forbi den alt for lille knap nogle gange, flytter man automatisk fokus fra vejen for at ramme rigtigt. Sådan et spørgsmål burde komme før man overhovedet kan sætte bilen i gear, for selvfølgelig skal man ikke lave funktioner, som afleder bilisters opmærksomhed fra trafikken.
Her er den på engelsk i den nyere version af Nissan Leaf, men det ser næsten lige sådan ud:
https://www.youtube.com/watch?v=w-XgFhiqBK0
(det trick skal jeg godt nok have prøvet, om det også virker på en gammel Leaf)
Generelt er den bil en stor bip-maskine. Jeg forstår fx ikke hvorfor man ikke kan få lov til at åbne døren mens man holder stille uden at blive bippet højlydt af.
Jeg tror at ingeniørerne hos Nissan har lidt for meget at skulle have sagt – og designerne for lidt.
Tak for gode eksempler!
Henrik
Og så kan jeg tilføje gearvælgeren: Frem er bakgear. Tilbage er fremadgear. Jeg kan forstå, hvis man i en fossilhakker skal ramme de rigtige tandhjul i gearkassen, som sidder på en bestemt måde dernede. Men i elbilen er det et joystick. Selv bilspil på Amiga500 var mere intuitive. Jeg har heldigvis kun taget fejl få gange, og er ikke typen som bare hakker speederen i bund. Så skraldespandene som står bag bilen er sluppet nådigt indtil videre.
Og så er der en skala på 12 streger, som viser batteriets state of health (SOH). Om SOH er vigtig information til bilens hverdagsbrug, ved jeg ikke. Og så skulle man tro, at hver pind som forsvinder betyder at batteriet er degraderet 8,3%, men ak nej. Første pind forsvinder når SOH er omkring 85%. Er det mon marketing-afdelingen som har fundet på det?
Og så er der en funktion med et træ, som bliver tegnet mens man kører. Vist nok noget med hvor meget co2 man sparer omregnet til træer, tror jeg nok. Jo mere man kører, jo flere træer tegner bilen. Jeg skulle egentlig mene, at man sparer flere træer ved at tage cyklen.
Mange tak, hvilken bil er det?
Nissan Leaf 2013.
På trods af diverse skønhedsfejl (køn er den heller ikke), har den også mange virkelig gode sider. Min favorit er, at speedometeret sidder over rattet, altså lige under synsfeltet når man kører, så man opdager langt hurtigere, hvis speederfoden blev for tung – selv om jeg helst bruger den yderst velfungerende fartpilot.
Min ID.4 fra 2021 skrev de første år “Velkommen, fører”, når jeg satte mig ind i den. Ved en af de seneste opdateringer fik de det endelig ændret til “Velkommen, bruger”. Yderligere kommentarer er nok ikke nødvendige….
Det er ikke Dumme Elbiler – Det er Dumme nye biler i almindelighed. Baseret på egne meninger/erfaringer fra 35-40.000km årligt, fordelt på flere forskellige nyere fossil og elbiler. Eksempler:
Kører med adaptiv fartpilot og indhenter cyklist på landevej. Bilen sænker hastigheden (ret voldsomt). Når man så vil overhale cyklisten modarbejder laneassist når midterlinien krydses.
Når man lader familien sidde i bilen mens man lige springer ind efter en pakke i pakkeshoppen går tyverialarmen, fordi den trådløse nøgle ligger i førerens lomme.
Et insekt i kabinen på en parkeret bil udløser tyverialarm.
Det kræver minimum 4 klik på skærmen i min egen ellert, for at betjene tågebaglys.
Automatisk låsning af døre ved igangsætning – sandsynligheden for at få problemer med at komme ind/ud ifbm. uheld er nok højere, end sandsynligheden for at møde en bilkaprer – i hvert fald i Danmark.
Alarmer fra forreste afstandssensorer – selvom bilen er i bakgear.
Mange elbiler kræver, at du sætter en ladestation i navigationssystemet for at forvarme batteriet, i stedet for bare at kunne tænde det manuelt.
Evindelige alarmer. Hastighedsoverskridelser på 2-3km/t – samtidigt med at speedometre på nye biler altid viser mindst 3% for meget. “Hold fokus på vejen”-alarmer ved brug af (sol)briller. Evindelige notifikationer om trådløs opladning af telefon.
Varme i sidespejle styres ofte sammen med varmetråde i bagrude. Det skal man bare vide, for det står ikke på hverken betjeningsknapper, eller i manualen.
Bremselys aktiveres selv ved moderat deceleration – for eksempel når speederen slippes på en nedkørsel. Det udløser ofte unødvendige kædereaktioner/opbremsninger i tæt trafik.
Ruteplanlægning af langture med ladestop indrager kun de ladeoperatører som bilproducenten har aftaler med.
Tak skal du have, det er et opslag i sig selv, må jeg kreditere dig?
“Alarmer fra forreste afstandssensorer – selvom bilen er i bakgear.” – kan være ok, du risikerer at fronten svinger ind i noget, når du drejer og bakker samtidigt
MVH
Henrik
Du er velkommen til at bruge mine kommentarer i et opslag.
Jeg kan i øvrigt tilføje, at min egen elbil er på værksted for tiden, på grund af et defekt bakkamera – for tredje gang.
1. besøg (2 timer): Forsøg på fejlrettelse ved at installere ny software version.
2. besøg (3 timer): Forsøg på fejlrettelse ved udskiftning af kamera.
3. besøg (3 dage ind til videre): Involvering af producentens teknikker. Udskiftning af “main control unit” (læs: hjernetransplantation). Hvis ikke det hjælper, skal dele af ledningsnettet udskiftes. Det er ret omfattende, da det sidder i bunden af bilen, mellem karosseriet og traktionsbatteriet.
Mens bilen har været på værksted, er mobilappen gået amok med advarsler om “bilen er ulåst” , “åben motorhjelm” og “siderude åben”.
Som lånebil har jeg fået en fabriksny fossilbil med automatgear – en dejlig “halvmusikalsk” bil med de samme “hjælpsomme” assistentsystemer og GDPR-advarsler 🙂
Mange tak!