— Igen meget lave spotpriser i weekendens dagtimer, bedst søndag. Fredag og mandag får også et par rimelige eftermiddagstimer. Dyrest aften torsdag og fredag. —
Måske har jeg kvajet mig.
Vi har købt elbil nummer to, og ladestander nummer to står derfor i en papkasse og venter på installatøren.
Da jeg skrev om NORLYS’ knapt så smarte tilgang til to ladestandere, var en af kommentarerne, at man virkelig skal køre meget bil for at ladestander nummer to kan betale sig.
Det fik mig til at regne lidt på det ud fra nogle simple forudsætninger:
1. Dovenskab, vi vil aldrig stå op om natten for at skifte ladestanderen fra bil 1 til bil 2
2. Elbiler købes, så de typisk skal lades hver 3. dag
3. Man lader altid om natten om vinteren
Min hurtige analyse på januar 2023 viste, at elpriserne på bil nummer to vil være 26 øre per kWh højere end nummer 1. Analysen viste også, at det er noget bøvl at optimere opladningen af to elbiler. Hvis de tal står til troende, æder alene abonnementet på 50 kroner om måneden den økonomiske fordel ved at have to ladere.
Måske har jeg kvajet mig?
Problemet er, at det er en meget kort analyse, som næppe er dækkende.
Er der nogen af Grønnere elforbrugs følgere, der har mod på at regne på økonomien i ladestander nummer to? Hvad sparer man ved at udnytte elpriserne maksimalt ved at have én hhv to ladestandere? Hvor meget skal bil nummer to køre? Hvad hvis man har en elbil ‘nummer to’ med stort batteri og lille kørselsbehov?
Svaret er helt sikkert derude, jeg håber at du kan hjælpe med at skaffe nogle tal.
Jeg har helt sikkert taget fejl mindst én gang i det her: Enten da jeg købte boksen, eller da jeg foretog ovenstående hurtige beregning.
Hjælp søges!
Henrik
Elfluencer
Kun en elbil, så det er ikke noget, jeg har regnet på, men jeg ville nøjes med en til at starte på, og så se hvad behovet er. Det er altid muligt at holde ind omkring en lynlader nogle minutter, hvis der er et ekstraordinært behov. Og alternativt kan man ret billigt få installeret et rødt CEE-stik, som er dimensioneret til en mormorlader på fuld effekt. Så man har muligheden hvis det skulle blive nødvendigt, Holland går amok med negative priser eller hvis der kommer gæster i elbil. Der er så godt nok ikke mulighed for refusion de få gange om året, stikket er i brug. Men det er nok også ligegyldigt, når du har solceller.
Ps. man skal også huske at standbyforbruget. For eksempel bruger en lader fra OK 53 kWh årligt på standby.
https://www.ok.dk/privat/hjaelp/elbil-opladning/hjemmeopladning/har-ladeboksen-i-ok-ladepakke-et-standby-forbrug
Det lyder ikke rigtigt, har du en kilde?
MVH
Henrik
Jeg har tjekket op på sagen efter bedste evne, uden at blive meget klogere, men trods alt lidt:
– Jeg lader selv på to forskellige mobilladere koblet på et stik til formålet, og så er det bilens timer som styrer hvornår den trækker strøm. Min elmåler siger at de bruger hhv. 0,77 og 1,31 W standby. Min elmåler er dog af den for billige slags.
– Jeg har tjekket op på EU’s krav til ecodesign. Så vidt jeg forstår det, må enheder maks bruge 2W netværksforbundet standbytilstand, med mindre de har HiNA-funktion (High Network Availability). Måske ladebokse styret af en udbyder kommer herunder, for så må de bruge 8W. Kilde: https://ens.dk/ansvarsomraader/energikrav-til-produkter/produkter-med-energikrav/produkter-i-netvaerk
– Det er en total hemmelighed blandt udbydere af billadere, hvad deres produkter bruger standby. Jeg fandt en liste fra amerikanske EnergyStar over en række laderes standbyforbrug, men kunne ikke umiddelbart finde nogen af dem på det danske marked, og ved ikke hvad de kan over netværk. Det svinger meget, hvad de bruger standby, men mange kommer op omkring og over de 5W https://www.energystar.gov/productfinder/product/certified-evse-ac-output/
Mange tak, det skal vi da have undersøgt!
MVH
Henrik
Jeg linker til OK, som oplyser det om deres boks, og at det svarer til markedsstandarden.