— Det nye års hverdage starter igen mandag, og aftenprisen er høj når vi brænder gas i motorer. Derefter fortsætter ugen med almindelige elpriser om natten, og højere om aftenen. Næste tidpunkt med lavere elpriser kan blive næste weekend. —
Jeg har flere gange brokket mig over at ‘smarte’ biler opfører sig voldsomt uhensigtsmæssigt. Har man først fået øje på tosserierne, er de uendelige. Også når det gælder biler på fossile brændstoffer.
Vi starter med elbilerne: Min favorit tosse-elbil, Toyota BZ4X, der har fået skrevet sin brugergrænseflade af samme afdeling, som navngav bilen.
Forleden var jeg på tur i en sådan Toyota, og vi konstaterede, at den kun kunne lynlade med 20 kW. Det var en almindelig begynderfejl, man skal forvarme batteriet, for at komme over de 100 kW ladehastighed, som fabrikken lover. Der er bare ikke en knap til at forvarme batteriet! Tricket er at bruge bilens navigation. Når navigationen ser at man skal forbi en ladestander, så forvarmes batteriet.
Det er meget brugervenligt, hvis man altså ved at det er sådan man skal bruge systemet.
Mercedes er ikke bleg for at konkurrere på denne dumhedens racerbane. En Mercedes skal også have navigationen sat til, for at forvarme batteriet. Dog med den vigtige undtagelse, at hvis ladestanderen er sidste punkt på ruten, så tror bilen at den ikke skal videre, hvorfor den.. ikke. forvarmer. batteriet!
Min egen Hyundai har også brillieret ved at klage over at dæktrykket var for lavt i to dæk som kun præsterede 33 psi. Mens samme bil var godt tilfreds med de to andre, der var pumpet til… 32 psi! (Øverste billede)
Vi slutter tosserierne med en Hyundai benzinbrænder, som er kundebil på mit værksted. Mit værksted leverer bilen med ‘tom tank’. Jeg skulle ikke så langt, så jeg tankede 5 liter, og blev noget bekymret, da jeg ikke så restrækkevidden ændre sig. Det mærkelige er, at bilen godt vidste, at der blev hældt benzin på. Tankindikatoren skiftede nemlig fra gul til hvid tilbage til gul på min køretur, så computeren kendte tankindholdet, det blev bare ikke vist til føreren. (Nederste billede)
Hvis du kender til tilsvarende tosserier samler jeg gerne sammen til næste afsnit af føljetonen.
MVH
Henrik
Elfluencer
Min kone og tre kollegaer var på tur i en elektrisk firmabil, muligvis en Opel Mokka. På et tidspunkt var der en advarselslampe, som begyndte at lyse, så de stoppede og læste i instruktionsbogen, hvad det betød, og kom frem til, at det var noget med dæktryk. Så ind på den næste tankstation og få noget luft i.
Da de så skulle videre meddelte bilen, at den skulle reinitialiseres, efter at dæktrykket var fikset. Så frem med instruktions igen, og op på siden med hvordan man reinitialiserer bilen. Men instruktionsbogen og bilens menusystemer passede bare ikke sammen. Så efter en tur gennem alle menuerne fandt de et sted, hvor man kunne reinitialisere den og komme videre.
En bedre løsning kunne have været: “Tryk på OK for at reinitialisere bilen”
En endnu bedre løsning: “Du har opdateret dæktrykket, vent et øjeblik mens Windows genstarter”
Hvis man aldrig anvender bilens navigation, er det en stor fejl, at man skal bruge navigation for at forvarme batteriet. Det ville være direkte trafikfarligt, hvis jeg skal planlægge en rute til en ladestation i et system, jeg ikke kender. Og det er ekstra problematisk i den gamle Nissan Leaf, hvor en kortopdatering koster kassen, så den tror jævnligt at vi kører midt på en mark. Og så har bilen ikke længere har forbindelse til internettet, så information om nærmeste lademuligheder er også forældet.
Rent nysgerrigt, hvad sker der, hvis man lader på et batteri, som ikke er forvarmet? Lader den så med 20 kWh som i eksemplet her indtil man mister tålmodigheden, eller bliver batteriet varmt på et tidspunkt og sætter farten op?
Batteriet bliver varmere under opladning, tak for historien til samlingen!