Jeg har hørt rigtigt mange protester over at man har ‘købt’ en stikledning til maks 25 A, og nu er det muligvis et problem, at der ikke er kapacitet nok i det lokale elnet.
Her er en kommentar der kom på mit site :
“Jeg synes det efterhånden er en skandale at man i Verdens dyreste land at leve i, alligevel skal tage hensyn til om elnettet kan klare at man lader sin bil, så man kan komme på arbejde. Det er SÅ piv ringe og pinligt at vores infrastruktur ikke er bedre, med tanke på hvor mange milliarder vi har betalt i skatter, afgifter, vederlag osv. osv. gennem tiderne”
For det første: Havde ét elnetselskab trukket kabler så alle kunder kunne trække 25A var de for længst sat under administration af Forsyningstilsynet. Det ville være alt for dyrt.
Man har nemlig brugt sin viden om samtidighedsfaktoren: vaskemaskiner mv trækker kun af og til større mængder strøm, så man har dimensioneret elnettet, så man sagtens kan trække 25A med fortidens elforbrugere.
Fremtidens elforbruger er en elbil, og den trækker 16A i timevis, og så falder beregningsmodellen og de 25 A til jorden.
Pudsigt nok er de samme elbiler udsat for præcis den samme mekanisme når den kører på vejen, og her klager folk ikke: En indfaldsvej til en storby kan være designet til måske 90 km/t, men for at øge kapaciteten af vejen… SÆNKER man hastighedsgrænsen! Det er det, som dagens illustration viser: Øger man hastigheden på en vej, så vil den stigende sikkerhedsafstand sænke kapaciteten. Min tilfældigt fundne kilde siger at maks kapacitet er ved 25 km/h. Jeg er ret sikker på at det tal er for lavt, men jeg har ikke kunnet finde rettighedsfrie billeder der kunne bruges. Øjensynligt er den optimale hastighed 40 km/h, men jeg tror de tal ændrer sig væsentligt om få år, når alle biler har adaptiv fartpilot. I første omgang frygter jeg at de adaptive fartpiloter vil sænke kapaciteten, da de er mere forsigtige end mennesker. Jeg er pænt sikker på, at kommentarsporet på Facebook nok skal fortælle hvad de optimale hastigheder er for danske forhold 😉
På sigt får vi forhåbentligt noget smartere, der gør det muligt at køre tættere og hurtigere. Det kræver bare at vi slipper den menneskelige fejlkilde.
MVH, og god tur
Henrik
Kilde; https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-with-vehicle-speed_fig1_317256344
I øvrigt:
Hvis du synes opslag om elpriser flere dage frem er interessant vil jeg stærkt opfordre til at følge mig eller abonnere på mit nyhedsbrev fra https://elforbrug.nu/. Jeg skriver et opslag hver eneste dag, altid med en prognose og normalt også en historie om elmarkedet. Nyhedsbrevet har rundet 1.000 modtagere, mange tak!
Hvis vi havde brugt de pricipper de beskriver på ligende problemstillinger historisk, så vile vi stadig tage færgen over storebælt og øresund men af hensyn til den tilgænglige færgekapacitet måtte man vente og kun tage rejsen to gange om året.
Køge Bugt motorvejen og Motorring 3 (for læsere fra den DK1 området er det forholdsvis trafikerede indfalds- og omfartsveje i Københavnsområdet) ville have eet spor og en hastighedsgrænse på 6 km/t.
Og vi skulle alle bestille tid flere uger i forvejen for at få båndbredde til at streame en 4K film på Netflix.
Ja infrastruktur investeringer koster penge (rigtig mange penge faktisk), jeg tvivler dog på at Forsyningstilsynet vil have noget mod at et privat elnetsekslab fortog nogle alvorlige investeringer i udbygning af deres infrastruktur, og hvis det endelig skulle gå galt og de kom i økonomiske vanskelighede, så har man i finanssektoren en fin model for hvordan myndighederne tvinger hele sektoren til at hjælpe til.
Det øgede behov for kapacitet i elnettet, som følge af udbredelsen af elbiler kan ikke komme som en overraskelse, har man ikke haft omkring 10 år til at tænke over hvilken vej tingene går ? Og det er jo ikke sådan at vi først lige har fundet ud af at afbrændig af fosiler er en skide dårlig ide, og at den mest ligefremme måde at flytte energi der er produceret “grønt” er som strøm.
Så kære politikere er ikke nu vi enten tager over og gen-nationaliserer elnettet og bygger den Storebæltsbro? Eller msåke tager skridtet og skaber konkurrence på distribution af strøm.
OK, jeg køber din præmis: Hvis man for ti år siden forudså det her, hvad man faktisk gjorde: Hvad skulle man gøre anderledes? Begynde at udvide nettet inden man vidste hvor det ville være et problem? Jeg er ret sikker på at timingen også er vigtig, der er ingen grund til at udvide et net ti eller femten år før problemet opstår, og som bekendt har vi stadig et sammenhængende net i dag
MVH
Henrik