— Lav elpris hver frokost mens det stille lune sommervejr fortsætter de næste par uger. Aftenprisen er noget højere. —
De næste par uger er vejret stille og lunt. Det betyder høj elproduktion fra solceller i dagtimerne, lav elproduktion fra vindmøller hele døgnet, høj import om natten og især om aftenen hvor gasmotorer sætter elprisen højt.
Skal du også køre på sommerferie 🏖️ i din elbil? Med en elbil, kan du lige så godt vænne dig til, at højere fart i sidste ende forsinker dig. Jo tungere din speederfod er, jo mere går det udover din rækkevidde.
Din elbils rækkevidde bliver blandt andet påvirket af:
- Vejrforhold: Både varme og kulde påvirker elbilers rækkevidde. Kolde temperaturer🌡️ kan reducere batteriets effektivitet med op til 20-30 %, og din elbil kan derfor ikke køre lige så langt på en opladning. Generelt kører elbiler længere på en opladning om sommeren end om vinteren.
- Kørestil: Hvis du kører rundt, som om du tror, du er ved at vinde Le Mans,🏎 med hyppige accelerationer og opbremsninger, så øger det energiforbruget og hvor langt du kører pr. kWh. En jævn og rolig kørestil øger din elbils rækkevidde.
- Hastighed: Elbilers forbrug er generelt følsomme over for høj hastighed. Der kan være meget stor forskel på, hvor langt du kan køre på en opladning, i forhold til om du kører 110 km/t eller 140 km/t. Luftmodstanden firdobles når farten fordobles.
- Dæktryk🛞: Det korrekte dæktryk har en stor indvirkning på din elbils rækkevidde. Så sving lige forbi tanken ind i mellem, og tjek at trykket er rigtigt i forhold til antal passagerer og bagage.
- Batteri🔋: Endelig har dit batteri også noget at skulle have sagt. Jo større kapacitet dit batteri har – desto længere rækkevidde. Og ligesom din telefon kan elbilens batteri miste lidt kapacitet over tid, men moderne batterier er designet til at holde i mange år.
- Underlag: Kører du igennem bjerge🏔️ som Alperne eller Dolomitterne, så sluger det lidt mere batteri, end en trilletur på en flad landevej i Danmark. Også selvom elmotoren er elgenerator ned ad bakken.
Hvis du tager højde for faktorerne ovenfor og optimerer din kørsel samt opladning, kan du sikre så lang rækkevidde på din elbil som muligt.
Er der nogle vigtige faktorer vi har glemt – så del gerne.
Mvh
Grønnere elforbrug
Elfluencere
{unsubscription_url}
Det er vigtigt at huske, at hvis man letter speederfoden lidt, så bruger man lidt længere tid på vejen, men sparer tid ved ladestanderen. Hvis man kigger lidt på nettet, er der garanteret nogen, som har fundet den optimale hastighed for nogle bilmodeller, når man er på langtur.
For eksempel regnede nogle engagerede mennesker sig frem til, at en Kia Soul, første model, holder den højeste totale rejsehastighed, når man kører omkring 70 km/t. Modellen har et 27kWh batteri og lader med chademo, dvs op til 50 kW. Så dette tal kan på ingen måde overføres til en moderne bil, som typisk har større batteri og hurtigere opladning med ccs. Derfor vil den optimale hastighed være højere.
Kilde: hørt over et middagsbord fra en ejer af modellen, som havde læst det på nettet for 5+ år siden.
Hvis man som mig godt kan lide at tage informerede valg frem for mavefornemmelser, kan man i ABRP indstille max-hastigheden man ønsker at køre, og så beregner den total tid, inkl ladestop og total energiforbrug for en bestemt bilmodel, så kan man finde sit eget “sweet spot”.
Jeg har så lavet en “test” der bestod af 2026 Tesla Model Y Long Range, afgang fra Flensburg med 90% batteri, ankomst i München med ca 5%. Den tog altid samme rute som var 936 km lang, hvor meget af turen er på de dele af Autobahn uden fartbegræsning.
90km/t: 11 t 55 min i alt, 2 ladestop i alt 28 min, 130 kWh
110km/t: 10 t 42 min i alt, 2 ladestop i alt 35 min, 149 kWh
130km/t: 10 t 1 min i alt, 3 ladestop i alt 44 min, 170 kWh
140km/t: 9 t 48 min i alt, 3 ladestop i alt 50 min, 182 kWh
150km/t: 9 t 44 min i alt, 3 ladestop i alt 57 min, 197 kWh
160km/t: 9 t 45 min i alt, 4 ladestop i alt 59 min, 211 kWh
170km/t: 9 t 39 min i alt, 4 ladestop i alt 1 t 11 min, 229 kWh
180km/t: 9 t 48 min i alt, 4 ladestop i alt 1 t 20 min, 249 kWh
200km/t: 9 t 55 min i alt, 5 ladestop i alt 1 t 37 min, 288 kWh
Altså begynder man allerede ved 130 km/t og opefter at udskifte den sparede tid ved høj fart, med længere ladetider… Ved 170km/t vender skuden og højere hastigheder sparer ikke tid, med markant højere energiforbrug som konsekvens.
Jeg kører idag i en Polestar 2 fra 2021, der max hurtiglade 150kw. Laver jeg samme test som ovenfor med dén bil og samtidig faktorerer den ekstra energipris ifht. hvad jeg vil betale for at nå hurtigere frem, flader kurven ud allerede ved 120km/t.
Ved dén hastighed tager turen 10t58min med 1t23min ladetid, altså kun 1 time langsommere end en Tesla’en med 140km/t, der kan lade 65% hurtigere (250kw) og har 25% (+100km) længere rækkevidde. Ydermere er halvdelen af den ekstra tid brugt på ladepauser, så turen bliver også mere behagelig.
Det ser jeg som et tegn på at elbilers rækkevidde og hurtigladning idag har nået et plateau hvor yderligere forbedringer for langt de fleste mennesker kun giver et marginalt bedre resultat som ikke er den højere pris værd, men der vil sikkert være nogen der er uenige.
På kortere ture hvor jeg kan nå hjem til min langt billigere hjemmelader siger regnestykket at jeg bare skal give den gas så længe jeg stadig kan nå hjem, så der kører jeg fartgrænsen.
Som sidebemærkning, på den årlige pilgrim til Alperne foretrækker jeg stadig dieselbilen, da energiprisen er stort set ens på hurtigladere vs. diesel, og tidsbesparelsen derfor gør at diesel vinder, da jeg i dén kan ligge på 180-200km/t på Autobahn hvor det ekstra energiforbrug går op med hvad jeg er villig til at betale i ekstra koncentration, lavere komfort, og tid sparet (2-3 timer, ca 500 kr ekstra diesel)